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新聞資訊

問鼎“世界之最”的楊泗港長江大橋

楊泗港長江大橋是長江.上的第163座大橋,連接漢陽、武昌兩岸,全長4.13公里。

 

 

與其他橋梁不同的是,它獨特的設計和刷新懸索橋紀錄的跨度。長江上首座雙層公路大橋、國內跨度排名第一的懸索橋、世界工程規模最大的雙層懸索橋,這些標簽隨著楊泗港長江大橋的正式通車,逐漸被外界知曉。

 

一跨過江,驚艷世界

 

長江被譽為世界第三大河流,近幾十年來,在它上面修建橋梁不是什么新鮮事。但這并不意味著,技術手段的進步已經足夠填補地質環境惡劣形成的“溝壑”。至少在楊泗港長江大橋建設之初,依舊困難重重。

 

 

起初,楊泗港長江大橋方案研究設計中提交了多個橋型、橋跨方案,如900米+900米的雙主跨懸索橋、主跨1700米的斜拉懸吊組合橋和主跨1700米的單跨懸索橋等。之后因為大橋的橋址選擇非常特殊,業內人員考慮到上下游橋梁相對密集,航道要求苛刻,即枯水季主要航行通道靠近漢陽一側,以及水文條件復雜等因素,多方評估后明確了建設要求:大橋必須一跨過江。

 

 

“現在要面對的最大困難和60年前一樣,都是如何在河床上修建橋墩?!毖胍曉趫蟮乐兄赋?,經過數干年沖刷和沉淀的長江,幾乎找不到堅硬的河床基礎。如何打造人工河床,成為擋在工程人員面前的第一道坎。

 

 

長772米、寬40米、高23米、重6200噸,這一組數字代表的結構便是用來修建杯域的部江井。如此的龐然大物經過工廠制造、利用氣賽工具運輸等,被準確地下沉到江床之上。過程當中,為了保障沉井順利下沉,18 臺攪吸機在水下24小時不間斷作業,吸走底部的泥沙。168天,工人們奔著“一步到位”的目標,不敢有絲毫懈怠。當一切就緒,240米高的橋塔豎立,楊泗港長江大橋正式擁有了以1700米跨度傲視世界的底氣。

 

 

基礎有了保障,建設者本著快速施工的理念,調動纜載吊機、運輸船等架設主跨鋼梁。過程中,他們及時對鋼梁的位移和提升拉力進行監測,并實時調整,同時將臨時連接構件的精度控制在2毫米以內,保證大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。2018年12月,楊泗港長江大橋主跨鋼梁順利合龍。這也標志著世界最大跨度雙層公路懸索橋主體工程完成。

 

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